來源:花生說科技
作者:花生
參加汽車發(fā)布會,不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企,老板們上臺講智駕系統(tǒng)時,總會特意提一句“搭載高通/英偉達(dá)芯片”,仿佛這是硬實力的金字招牌。
作者:花生
參加汽車發(fā)布會,不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企,老板們上臺講智駕系統(tǒng)時,總會特意提一句“搭載高通/英偉達(dá)芯片”,仿佛這是硬實力的金字招牌。
再看行業(yè)數(shù)據(jù),賽迪智庫預(yù)測2025年中國車規(guī)級芯片市場規(guī)模能到2500億元,不到五年就翻一倍,乍一看滿是欣欣向榮的景象。
可熱鬧勁兒下,藏著不少消費(fèi)者看不見的貓膩。花生剛寫好汽車芯片里的“預(yù)制菜”,就收到很多業(yè)內(nèi)人吐槽:有的廠商把工業(yè)級芯片包裝成車規(guī)芯賣,用銅線冒充金線,安全隱患不小。更別說還有無底線的價格戰(zhàn)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的亂象,把本該拼技術(shù)的賽道,攪得有點變味。
一邊是規(guī)模增長的甜,一邊是亂象叢生的苦,國產(chǎn)智駕芯到底該怎么破局?這篇就聊聊行業(yè)里的亂,以及亂局中那些能扛事的定海神針。

汽車芯之亂:
五大暗礁拖累國產(chǎn)向前
上一篇稿件刊發(fā)后,不少芯片工程師、車企采購跟我倒苦水,梳理下來,當(dāng)前行業(yè)的“亂”主要集中在五個方面,每一個都在拖慢國產(chǎn)突圍的節(jié)奏。
1. 不透明的芯片“預(yù)制菜”。
車規(guī)芯和工業(yè)芯的區(qū)別,遠(yuǎn)不止名字不同。中國汽研檢測過,車規(guī)芯用的是金線綁定,工業(yè)芯多是銅線,按AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)測下來,金線的長期可靠性能甩銅線幾條街。可有些廠商為了壓成本,把工業(yè)芯包裝成車規(guī)芯賣,消費(fèi)者看不出,小車企沒能力檢測,最后裝到車上。但理論上存在風(fēng)險,輕則儀表宕機(jī)、傳感器失靈,重則可能影響駕駛安全。這就像外賣里的預(yù)制菜,看著像新鮮做的,實則藏著質(zhì)量漏洞。
2. 價格戰(zhàn)沒底線。
現(xiàn)在做汽車芯片的企業(yè)越來越多,為了搶訂單,有的廠商直接把價格壓到成本以下。短期看車企能撿便宜,但長期下來,企業(yè)沒利潤就沒錢搞研發(fā)。要知道,芯片研發(fā)本就是吞金獸,一款車規(guī)芯從立項到量產(chǎn)要4年以上,沒投入怎么突破技術(shù)?最后整個行業(yè)陷在低水平循環(huán)里,誰都沒法往前跑。
3. 國家標(biāo)準(zhǔn)沒完善。
雖然現(xiàn)在在推汽車芯片標(biāo)準(zhǔn),但關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是空白。比如芯片可靠性怎么測、功能安全怎么評,沒有統(tǒng)一規(guī)范。企業(yè)生產(chǎn)少準(zhǔn)頭,有的湊活達(dá)標(biāo),有的干脆鉆空子。監(jiān)管部門想管也沒依據(jù),最后給不良商家留了空子。就像比賽沒裁判,規(guī)則不明確,很容易亂套。
4. 國際巨頭“壓得慌”。
高端智駕芯這塊,英偉達(dá)、高通還是老大。車企發(fā)布會里,“首發(fā)高通/英偉達(dá)芯片”甚至成了宣傳點。不是國產(chǎn)芯片不行,而是車企有慣性:覺得外資芯片更穩(wěn)定,愿意冒的風(fēng)險小。國產(chǎn)芯片想搶市場,得先打破這種迷信,難上加難。
5. 不正當(dāng)競爭“攪渾水”。
有的企業(yè)不拼技術(shù),專搞小動作。宣傳時故意抹黑對手產(chǎn)品,說人家芯片不穩(wěn)定;高薪挖人,把競爭對手的核心研發(fā)團(tuán)隊直接端走;本來好好的競爭環(huán)境,被攪得烏煙瘴氣,想安心搞技術(shù)的企業(yè),都得分心防著這些套路。

亂局中的生機(jī):
該用什么標(biāo)準(zhǔn)看國產(chǎn)芯片?
看到這兒,可能有人會覺得“國產(chǎn)智駕芯沒希望了”,那也不是。
《周易·復(fù)卦》里說“復(fù),其見天地之心乎?”意思是事物發(fā)展到一定階段,再亂也會有向上的生機(jī),關(guān)鍵是要找到看問題的標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在的中國汽車芯片行業(yè),正處在從投入期向收獲期過渡的關(guān)鍵節(jié)點,要突破,就得先搞明白:不能用互聯(lián)網(wǎng)“快速變現(xiàn)”的邏輯看它,也不能用快消品“短期盈利”的標(biāo)準(zhǔn)衡量它。畢竟,汽車芯片是馬拉松,不是百米沖刺。
即便是中國高鐵從引進(jìn)到自主創(chuàng)新都用了十幾年,芯片要實現(xiàn)自主可控,怎么可能一蹴而就?
那該用什么標(biāo)準(zhǔn)?在我看來,核心就三點:
第一,不看此刻賺了多少錢,看未來能創(chuàng)造多大價值。比如能不能突破國外專利壁壘,能不能做出車企真正需要的大算力芯片;
第二,不看故事講得多好,看團(tuán)隊是不是真做事。比如芯片流片成功率高不高,產(chǎn)品是不是真的裝到車上跑了;
第三,不看短期噱頭,看長期投入的定力。比如研發(fā)費(fèi)用占比多少,是不是在持續(xù)打磨技術(shù),而不是跟風(fēng)炒概念。
這不是我憑空想的,全球芯片巨頭都是這么走過來的——英偉達(dá)早年沒人看好圖形芯片,黃仁勛硬是熬了6年才做出GPU;英特爾在半導(dǎo)體行業(yè)低谷期,也沒砍過研發(fā)投入。國產(chǎn)芯片要突圍,缺的不是機(jī)會,是“耐住性子做事”的定力。

破局的關(guān)鍵:
技術(shù)派掌舵者的“定海神針”作用
常聽人說“一將難求”,放在汽車芯片行業(yè)里,這句話再對不過。畢竟這是個無人區(qū)——既要懂技術(shù),知道該往哪沖;又要會管理,能把團(tuán)隊擰成一股繩。這樣的“掌舵者”,才是亂局里的“定海神針”。
英偉達(dá)的黃仁勛就是典型例子。他是斯坦福電氣工程碩士,純工程師出身。1993年創(chuàng)立英偉達(dá)時,電腦圖形處理技術(shù)還在萌芽階段,游戲畫面糙得如同馬賽克,沒人覺得專門做圖形芯片能成。可黃仁勛認(rèn)準(zhǔn)了圖形計算會重塑計算機(jī)體驗,帶著團(tuán)隊死磕技術(shù)。
1999年,他們推出首款GPU,直接讓PC游戲進(jìn)入“實時可編程著色”時代;2006年,AI還沒火起來,他又提前布局,推出并行計算平臺CUDA。
要知道,當(dāng)時同行都在觀望,覺得這玩意沒用,可正是這個決策,讓英偉達(dá)從圖形芯片廠商變成了全球AI算力核心。兩次關(guān)鍵節(jié)點,都是靠他的技術(shù)判斷力,踩準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)升級的步點。
這樣的技術(shù)派掌舵者,在國內(nèi)汽車芯片行業(yè)也有身影——比如黑芝麻智能的CEO單記章。跟他接觸過的人都知道,他是個“有點軸”的工程師,早年做半導(dǎo)體設(shè)計時,就親歷過中國芯片“卡脖子”的難,這種經(jīng)歷讓他對技術(shù)有股“潔癖”。
別的企業(yè)把“芯片點亮”當(dāng)重大突破,全網(wǎng)宣傳,單記章卻說“芯片點亮是工程師的底線,連這個都做不到,就別做芯片了”。對芯片流片,他的要求近乎苛刻:“一次成功是正常,失敗一次是很差,失敗兩次不可原諒”。
這種軸,反而讓黑芝麻的芯片走得很穩(wěn)。流片一次性成功率在國內(nèi)車規(guī)芯企業(yè)里排前列。
不是說只有工程師才能當(dāng)掌舵者,而是汽車芯片這種技術(shù)密集型行業(yè),掌舵者得懂技術(shù)——知道研發(fā)的坑在哪,明白產(chǎn)品的核心競爭力是什么,才不會被短期利益帶偏,才能在亂局里守住方向。

用長期權(quán)益綁定人才 共贏未來
有了好的掌舵者,還得有能留住人的團(tuán)隊。
之前跟一個獵頭聊,他說“有5年車規(guī)芯設(shè)計經(jīng)驗的工程師,年薪翻3倍被挖走是常態(tài)”。
這種高薪挖人的混亂,對行業(yè)傷害挺大的。團(tuán)隊頻繁變動,研發(fā)節(jié)奏被打亂,甚至可能出現(xiàn)重復(fù)造輪子的浪費(fèi),最后受傷的還是國產(chǎn)芯片的整體進(jìn)度。

但技術(shù)驅(qū)動型企業(yè),錢大多投在研發(fā)上,沒法靠短期高薪跟人搶。怎么辦?就得靠長期價值共享。不是靠現(xiàn)金吸引人,而是讓員工跟企業(yè)綁在一起,共享未來的成長。
黑芝麻的做法就很典型。根據(jù)它2024年年報,單記章全年薪酬1.66億元里,現(xiàn)金只有191.9萬元,占比才1.16%,剩下的全是限制性股票和期權(quán)。不只是高管,核心工程師、市場團(tuán)隊也有股權(quán)激勵,原因顯而易見,你為企業(yè)的技術(shù)突破付出,就能分享企業(yè)成長的紅利。
這種低現(xiàn)金+長期權(quán)益的模式,在半導(dǎo)體行業(yè)其實是慣例。英偉達(dá)黃仁勛2024財年薪酬3416.8萬美元,88%是股票激勵;英特爾新任CEO陳立武的薪酬里,股權(quán)占比超90%。道理很簡單:芯片行業(yè)的回報周期長,只有把個人利益和企業(yè)長期發(fā)展綁在一起,才能留住那些愿意“啃硬骨頭”的人。

尾聲丨花生說
寫這篇的時候,有人問我:你真覺得國產(chǎn)智駕芯能突圍嗎?
我的答案是,當(dāng)然可以。不是盲目樂觀,而是看到了那些在亂局里堅守的企業(yè),比如黑芝麻在推新一代大算力芯片A2000,想打破國外壟斷的同時,還布局了機(jī)器人賽道。逐漸從汽車芯片供應(yīng)商,延伸至智能硬件解決方案供應(yīng)商。這種堅持長期技術(shù)投入,在車規(guī)芯賽道上穩(wěn)扎穩(wěn)打的公司,才更具備投資價值,更容易收獲未來。
畢竟,汽車芯片的競爭與發(fā)展,不是一年兩年的短跑,而是五年十年的馬拉松,現(xiàn)在的投入都是為了未來的行業(yè)話語權(quán)。
中國汽車已經(jīng)賣到全球了,芯片不能一直當(dāng)短板。只是這個過程,需要多一點耐心——別盯著短期的亂,多看看那些真正在搞技術(shù)的企業(yè);別苛責(zé)一時的不完美,多給工程師、掌舵者一些空間。
畢竟,突圍從不是一蹴而就的事,只要方向?qū)α耍稽c也沒關(guān)系。


